1 15 gaz THOR HF jusqu'à 16V max.16A, avec frein

1 15 gaz THOR HF jusqu'à 16V max.16A 100% avant, 100% vers l'arrière. 18kHz. Avec BEC 1000mA. Avec la fonction de freinage. 24x20x6mm, produit CTI.

Spécificité du contrôleur RF: pulsant avec 18kHz, caractérisé est une commande d'accélérateur sensible possible et en sifflant dans le moteur est plus audible.
Une LiPo détection de sous-tension d'auto-apprentissage réduit la vitesse du moteur à 9 ou 6Volt.

• Tension: jusqu'à 16 volts
• Courant: jusqu'à 16 ampères
• Détection de sous-tension avec régulation
• 18KHz haute fréquence (pas de gémissement du moteur)
• BEC: ampoules 1
• Dimensions: 24x20x6 mm
  
  
  
  Ne convient pas aux moteurs sans balais!
  
  Pour la première fois, ces contrôleurs THOR sont équipés d'un frein afin qu'un véhicule ne descende pas de façon incontrôlée.
  
  Une autre particularité est la vitesse d'horloge élevée avec 18KHz. Il en résulte un contrôle plus précis et le sifflement du moteur n’est plus audible.
  Une détection de sous-tension LiPo à auto-apprentissage réduit le régime moteur en volts 9 ou 6.
  Le récepteur et un petit servo peuvent être fournis avec l'alimentation BEC intégrée.
  Cette tension BEC est protégée contre les courts-circuits et la température.
  
  Mais attention:
  C’est-à-dire qu’à une température excessive, cette tension s’éteint et le récepteur ne serait plus alimenté pendant une courte période! Alors, faites des tests approfondis, ou utilisez simplement un BEC externe, tel qu'un X-BEC.
  Lorsqu'il est allumé, le THOR15HF reconnaît si une batterie LiPo à 2 ou 3 cellules est connectée. En conséquence, la limite de régulation est fixée à 6 volts ou 9 volts. Si la tension de la batterie tombe en dessous de cette limite, alors seulement 1/4 de la vitesse cible est transmise au moteur, c'est-à-dire une coupure nette du déclenchement que tout le monde remarquera et pourra conduire «chez soi» avec ce trajet réduit.
  
  Bien entendu, le contrôleur peut également être utilisé avec des batteries NiMh ou au plomb.
  Plage de contrôle: le point zéro est fixé sur la largeur d'impulsion 1,5ms et correspond donc exactement aux systèmes RC habituels.
  Avant et après, c’est-à-dire que vous restez en avant / en arrière, le moteur tourne en continu en avant / en arrière, chacun jusqu’à la vitesse maximale.
  Attention: avant le premier entraînement, la portée du système RC doit être vérifiée.
  Si le contrôleur tombe en panne, il est possible que le moteur démarre même lorsque le récepteur est éteint!